长沙从事商业活动的人的行事节奏正日益加快速度, 好多货品无法等待常规物流那历时几天的周转流程。当日就能送达的航空货物运输服务, 听闻起来使人内心产生触动, 可究竟能不能实实在在地达成呢? 这背后所需要的并非仅仅是一句空洞的口号, 而是一整套各个环节紧密相连、互相制约的运行体系。
航班衔接才是关键
不少人觉得当日达就是把货物送到机场达成目标似的简便, 实则压根没如此轻易、全然不是这般容易。长沙黄花机场每日有数十个有飞机离开的航班在等待出发离去, 然而真正能够适配当日达要求的, 常常是上午十点前面的早班飞机。要是你的货物要赶上下午两点到三点那趟到达目的地的航班, 那么从仓库一直到安检口的每一个环节都必须精确到分钟来计算时间, 要精准掐着分钟计算。有些公司会在机场附近设置专门的用于集中和分散货物的仓库, 货车一抵达便直接卸载货物通过安检, 省却中途转运仓库的时间。更为突出的一点是, 货物究竟能否被容纳进客机腹舱抑或全货机之中, 全货机对于高时效订单会予以优先处理, 就算你的货物仅仅只有几十公斤, 也能够被放置进去占据一个空间位置。那些宣称“随时收货随时就走”的公司, 实际上是需要查看当天航班的剩余舱位情形的, 提前清晰询问明白相较于其他任何事情而言都重要许多。
提货速度决定成败
货物到达地面才行第一步, 客户切实在意的是何时能够拿到手中。长沙当地开展当日达业务的单位, 多数会于目的地机场布专人看守, 不等待航司的统一分类, 而是径直从传送带上截取, 扫描代码后即刻交到地面配送人员手上。部分做得细致的, 就连配送人员的电动车续航能力都会预先核查妥当, 就怕最后几公里停滞在半途中。我曾遇见一位从事电子元件的客户, 其货物上午九点从长沙发出，十一点半抵达深圳机场, 十二点十分就已然被送到南山区的工厂门口了。这般速度所依靠的并非仅仅是飞机具备较快的速度, 更是地面团队对于每个路口红绿灯时长是否熟悉的程度。要是你所发送的是生鲜物品或者紧急样品, 那就一定要问清楚对方在目的站有没有驻场人员, 要是没有的话, 即便飞机能够准点抵达, 你等待航司进行分拣也极有可能会多耗费一小时。
