在长沙, 一些企业时常碰到设备超重、体积过大的运输方面的难题, 这类货物要是走普通货运渠道, 往往会被拒收, 或者面临高昂的附加费用, 实际上, 长沙的超重航空货运市场已然具备成熟的解决办法, 关键在于找到对口的操作流程以及资源。
对单独一件货物的重量以及尺寸, 航空货运有着严格限制, 这主要是依据飞机货舱的结构以及装卸设备的承重能力。平常的航班一般只能够接纳单件150公斤以内的货物, 可是超过这个标准的超重货物, 像大型机械配件、模具或者工业设备, 就必须走专门的超重货运通道。这类货物对于包装强度、重心位置以及固定方式, 都有着明确规范。货物要采用钢架加固的木箱, 并且要在箱体标注重心以及吊装点。装卸它们的时候, 需要运用专业叉车或者地牛, 防止货物在机舱内出现移位。黄花机场那儿, 这类操作通常是安排在凌晨时段, 或者是深夜时段, 原因在于那个时候航班密度比较低, 能够有充足的场地, 还有充裕的时间用以开展安全操作。
如何确保超重货物按时到达
货物运输的核心问题里有时效这一项, 不少客户担忧超重货物或者因操作繁杂致使行程延误, 实际上, 只要预先做好规划, 时效是能够完全掌控的, 必须起码提早三个工作日把货物信息发给货运代理, 货物信息涵盖重量、尺寸、是不是含有液体、电池诸如此类敏感品等, 代理会按照这些数据去匹配可用的货机, 只因只有全货机才拥有承接大吨位货物的能力。在舱位确认好之后, 对于货物来说, 要在起飞前24小时达成安检以及组板, 要是时间紧迫, 部分代理也会提供加急服务, 不过费用会相应增多的。货站内部存在着一条未写成文字的规矩, 只要单据是齐全的, 包装是合规的, 超重货物在进行操作的时候就享有优先权, 之所以这样是由于这类货物单位价值高, 所以航空公司更愿意投入人力来确保其能够顺利出港。
